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时间:2020年01月20日 19:49编辑:毕恭毕敬 科技

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  正荣地产集团2019年业绩快报显示,尽管其已达成年初销售金额目标,但合约平均售价持续下滑或将影响其毛利率及净利。此外,负债率较高的正荣地产仍受困于资金情况,且土地储备的增加远不及其营业收入的增长。这必将对正荣服务未来的增长带来影响。

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  来自百合佳缘的数据显示,2019年上半年,有211004个账号因违规情节严重被拉进“黑名单”。百合佳缘相关负责人表示,自2018年底开始,百合佳缘就已联合各大电商平台下架售卖世纪佳缘用户信息商家的工作,但因无法强制推行和实施,因此工作中采取了“发现一批,同步一批”的原则。

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  参考消息网1月20日报道1月18日,中国国家主席习近平对缅甸的国事访问画上圆满句号。此次访问中,“中缅命运共同体”一词被反复提及,也引发境外媒体高度关注。

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  摩根大通近期扩大位于上海中心大厦的办公空间,并在近几个月招聘人手;野村东方预计2020年底,野村东方国际员工将达到200人,在现有基础上翻番;而瑞银集团2016年初提出的“中国员工人数翻番”目标已在2018年下半年提前完成,截至2019年12月,中国员工人数已超过1200人。

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  金融数据和分析公司Refinitv报告显示,截至11月底全球前十大班轮公司中,加装船舶脱硫塔数量最多的是地中海航运,约为250个,其次是150个的长荣海运,马士基航运为140个,其他班轮公司如达飞轮船的加装数量超过100个,现代商船、中远海运集运、太平船务、阳明海运和赫伯罗特均在以不同速度加装脱硫塔。由于脱硫塔安装时长超预期,Refinitiv已将2020年1月前能够完成脱硫塔安装的大型油轮、散货船和集装箱船数量从4000艘下调至3000艘,这会导致2020年初高硫燃料油的需求量低于预期。从高盛、普氏能源、EnergyAspects和费氏资讯四家的预测来看,2020年初通过脱硫塔消耗高硫燃料油的量在50-100万桶/日间,均值为75万桶/日。不过,限硫令正式实施后,船东是否会取消原有脱硫塔安装订单或是继续甚至增加安装量都是围绕经济利益做的选择。安装船舶脱硫塔的成本主要是前期购买和安装脱硫塔的资本支出,而收益为继续使用高硫燃料油所节省的燃料成本,主要取决于高低硫价差,即高硫燃料油与低硫燃料油间的价格差。以中大型船舶(散货船、油轮和集装箱船)为例,购买脱硫塔设备的费用在200万美元左右,改造费用因船型不同大约在180-250万美元间,因此总费用约为400-500万美元。收益方面,从新加坡高低硫价差走势来看,2019年10月以来该价差基本在150-350美元/吨区间波动。为此,我们分别计算了高低硫价差在200美元/吨和300美元/吨的两种情况下安装船舶脱硫塔的成本回收期。当高低硫价差为200美元/吨时,油轮方面,安装了脱硫塔的VLCC能够在一年内回本,苏伊士型油轮需要1.4年,阿芙拉型油轮则相对长一些,大约为2年。散货船方面,好望角型散货船需要1.6年回本,卡尔萨姆型散货船和超灵便型散货船则分别需要3.2年和3.8年。如果高低硫价差为300美元/吨,安装了脱硫塔的VLCC、苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮都能在13个月之内回本。散货船方面,好望角型散货船需要1年回本,而卡尔萨姆型散货船和超灵便型散货船需要2年左右的时间。高低硫价差越大,安装船舶脱硫塔的经济性越好,因此脱硫塔市场的未来发展潜力不可小觑。

  值得注意的是,对2020年的工作部署,“一行两会”均关注到小微企业融资问题。

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